2016.07.06 06:56
디지털 경제 사회로 바뀌고 공유 비즈니스 모델 각광개인의 창의 더 필요한 시대인간과 사물의 인터넷사이버물리시스템으로 경제·사회에 혁명적 변화사물인터넷(IoT)이 보편화되고 4차 산업혁명 시대가 본격적으로 열리면서 우리 생활이 크게 달라지고 있다. 스마트폰의 등장으로 수백 가지의 사물과 서비스가 사라졌듯이 오는 2030년에는 수소전기와 전기차가 일반화되고 사이버물리시스템과 공유 비즈니스 모델의 활성화로 수만 가지의 서비스가 사라질 것으로 전망된다. 조형식 디지털 지식연구소 대표의 진단으로 ‘2030년의 한국’을 미리 가본다. #LB@LT!편집자 주#LB@GT!2030년의 세계는 디지털 경제 사회다. 15년 전인 2015년부터 세계 디지털화가 급속도로 시작되었다. 그 동안 세계는 점점 디지털 경제 시대로 진화했다. 한국은 산업의 근간이 되었던 중공업, 중화학, 정유, 조선, 플랜트, 철강, 해운 산업들에 집착하다가 엄청난 사회적 고통과 천문학적인 비용을 지불했다. 한국사회는 과거의 제조 중심의 비즈니스 모델에는 한계가 있다는 것을 인식하기 시작했다.그 동안 스마트폰의 출현으로 시계, 디지털 카메라, 수첩, 만보계, 라디오, 달력, GPS, 게임기, MP3, 녹음기 등 수백 가지 이상의 사물들이나 서비스가 사라졌다. 전기차가 일반화 되면서 엔진, 트렌스 미션, 주유소, 정유공장 등 수천 가지의 사물과 서비스가 사라졌다. 우버 택시 같은 공유 비즈니스 모델로 수만 가지의 서비스가 사라졌다.디지털 경제로 출현된 새로운 비즈니스에는 우버와 에어비앤비 같은 공유경제 (Shared Economy)의 비즈니스 모델이 각광을 받고 있다. 여기에는 개인의 창조적 비즈니스 아이디어가 필요하다. 대기업은 미국의 GE 디지털처럼 제품이나 서비스를 판매하는 것에서 진화해서 비즈니스 성과를 파는 새로운 비즈니스 모델로 살아 남았다. 제품과 서비스를 디지털로 변환하는 비즈니스 모델이 각광을 받고 있다. 특히 사물인터넷(IoT)과 연계되어 수많은 비즈니스 모델이 만들어졌다. 이제는 제품의2016.05.27 13:40
혼다 자동차는 일본에 본사를 둔 세계적인 다국적기업이다. 현재 도요타, 닛산자동차와 함께 일본 3대 자동차회사 가운데 하나이자 세계 10위권 안에 드는 자동차회사이다. 1948년 혼다 소이치로가 설립한 혼다기켄공업주식회사는 자전거에 엔진을 단 오토바이 제조업체로 출발했다. 처음에는 전쟁 후 남아 도는 엔진을 일반 자전거에 부착에서 팔았다고 한다.한국에서도 1970년대 오토바이가 비싸서 시골에 가면 이런 개조한 소형 엔진을 장착한 자전거를 많이 볼 수 있었다. 닭장수들이 많이 애용해서 일명 닭장수 오토바이라고 했다. 가격이 저렴한 대신 소음과 매연이 심했다.이렇게 초라하게 시작한 혼다는 고급 자동차를 넘어서 이제 항공기로까지 사업영역을 넓히게 됐다. 혼다 자회사 혼다 항공기 회사의 후지노 미치마사 사장이 회의적인 경영진과 기술적 지연, 글로벌 경기침체 등 온갖 난관을 뚫고 30년 만에 이룬 쾌거라고 할 수 있다. 항공기 개발이라는 혼다의 꿈은 조종사였던 혼다 소이치로 창업자로부터 시작되었다고 한다. 1986년 항공기 엔진을 연구개발하고 시험기를 제조하기 시작했다. 혼다 자동차는 저렴한 소형 자동차라는 이미지를 극복하기 위해서 같은 해 일본 자동차회사 가운데 최초로 고급차 브랜드 아큐라(Acura)를 출시했다. 그리고 자동차 회사와는 관계없이 1980년대 중반부터 인공지능 연구부문에도 투자하여 2000년 아시모 로봇을 내놓았다. 아시모 로봇은 인간처럼 걷고 물체를 인식하는 최초의 인공지능 로봇이다.혼다 제트기 개발은 혼다의 엔지니어 후지노 미치마사가 창립자의 오랜 꿈인 비행기 제작을 구체화하는 작업에서 시작됐다. 30여 년간의 연구 개발을 통해 경량 비즈니스 제트기를 선보이게 됐다.항공 엔지니어링을 전공한 후지노 사장은 당시 28세였던 1986년, 회사의 지시로 실험항공기를 설계하기 위해 미국 미시시피주립대 라스펫항공연구소로 가서 그때부터 혼다제트 프로젝트에 참여했다고 한다. 2003년 자체 개발한 HF-118 엔진이 장착된 소형항공기 혼다 제트(Honda Jet2016.04.27 15:09
처음 스텔스 항공기 나왔을 때 많은 항공 전문가들이 이런 기술이 가능할 수 있나 놀라면서도 한 가지 궁금한 점이 있었다. 스텔스 항공기가 정말 레이더에서 볼 수 없다면 아군에서는 어떻게 찾을 수 있고 항공관제는 어떻게 할 것인가? 스텔스 조종사가 먼저 무선 연락을 하지 않으면 아무도 알 수 없는 상황이 된다는 것이다. 어떤 사람들은 미국은 이미 스텔스 탐지용 레이더를 개발했을 것이라고 추측하는 사람들도 있었다.그러나 걱정하지 않아도 된다. 스텔스 항공기가 자신의 모습을 레이더에 나타내고 싶을 때에 루네부르크 렌즈 반사기(Luneburg Lens)라는 장비를 작동하면 레이더에 잡히기 시작한다. 이 장비는 레이더에 표시를 확산 시켜주는 장치이다. 다시 말해서 레이더 반사 단면적(RCS: Radar Cross Section)를 증폭시켜주는 장치이다. 작년에 성남 서울 공항에서 2015 ADEX 에어쇼를 개최하였는데 F-22 랩터가 방문했었다. 약간 관찰력이 있는 관람객이라면 항공기 아래쪽에 이상한 장치가 부착 된 것을 알 수 있었을 것이다. 보통 F-22 항공기가 예전상 방문할 때는 이런 장치를 부착해야 한다. 우방 한국의 영공에 모르게 들어오는 것은 예의가 아니기 때문이다.2016.04.16 00:06
삼성항공 근무시절 대구비행장에 출장을 가면 다들 K-2에 가냐고 묻는다. 공군출신들은 K-2가 대구 군용 비행장인줄 금세 안다. 왜 대구 군용 비행장을 K-2라고 했을까? 2차 세계 대전 후 미군이 한국에 들어오고 한국전쟁을 치르면서 한국에 군사비행장을 만들고 비행장 식별명(코드)을 부쳤다. 1번은 부산서부비행장, 2번은 대구비행장이다. 그리고 한국이라는 의미로 K-1, K-2을 붙인 것으로 생각된다. K-1 - 서 부산 공군 기지 (Pusan-West Air Base)K-2 - 대구 공군 기지 (Taegu Air Base)K-3 - 포항 비행장 (Pohang Airdrome )K-4 - 사천 비행장 (Sachon Airdrome)K-5 - 대전 비행장 (Taejon Airdrome)K-6 - 평택 비행장 (P' Yong Taek Airdrome)K-7 - 광주 비행장 (Kwangju Airdrome)K-8 - 군산 공군 기지 (Kunsan Air Base)K-9 - 동 부산 공군 기지 (Pusan-East air Base)K-10 - 진해 공군 기지 (Chinhae Air Base)K-11 - 울산 비행장 (Ulsan Airdrome)K-12 - Marigun AirdromeK-13 - 수원 공군 기지 (Suwon Air Base)K-14 - 김포 공군 기지 (Kimpo Air Base)K-15 - 목포 비행장 (Mokp' o Airdrome )K-16 - 서울 공군 기지 (Seoul Air Base)K-17 - 옹진 비행장 (Ongjin Airdrome) [북한]K-18 - 강릉 비행장 (Kangnung Airdrome)K-19 - 해주 비행장 (Haeju Airdrome) [북한]K-20 - 신막 비행장 (Sinmak Airdrome) [북한]K-21 - 평강 비행장 (P' yonggang Airdrome) [북한]K-22 - 원종리 비행장 (Onjong Ni Airdrome) [북한]K-23 - 평양 비행장 (P' yongyang Airdrome) [북2016.04.06 11:59
넓은 하늘을 자유롭게 나는 것처럼 보이는 항공기는 사실 우직하게 항로만을 따라 비행한다. 그 이유는 하늘에는 항공기가 날아다닐 수 있는 길 즉 항로가 정해져 있어서 그 길로만 다녀야 하기 때문이다. 항로는 비행하는 항공기의 기종에 따라 다르다. 항공기는 비상시에 자동차처럼 길가에 세워두고 고칠 수 없다. 이 때문에 하늘에서 문제가 생기면 항공기에게는 치명적이다. 그래서 다른 어떤 교통수단 보다 안전규정이 엄격하다. 항공기 비행경로(항로)가 직선이 아닌 이유는 ‘이탑스(ETOPS)’라는 항공기 안전제한 규정 때문이다. ‘이탑스(ETOPS)’는 ‘Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards’의 약어이다. 2개의 엔진이 달린 항공기가 비상시에 한 개의 엔진을 가지고 운항할 수 있는 시간을 말한다. ETOPS 60, ETOPS 180의 의미는 각 항공기별로 비상 착륙공항으로부터 60분, 180분 특정시간 이상 거리가 떨어져 있어도 운항이 가능하다는 인증이다.산술적으로 생각해 보면 엔진 2개를 장착한 항공기보다 4개를 장착한 항공기가 더 안전할 것이다. 그러나 항공기가 운항되는 실제상황에선 엔진 2개 항공기가 4개의 항공기보다 더 안전할 수도 있다.2016.03.31 06:16
1953년 한국전쟁이 끝났을 때 대한민국은 완전히 폐허 상태였다. 더글라스 맥아더 장군이 “이 땅엔 희망이 보이지 않는다. 100년이 지나서야 어느 정도 복구수준을 기대할 수 있을 것”이라고 말할 정도였다. 그런 악조건 속에서 1958년에 그 당시 이승만 대통령은 국방과학기술연구소에 로켓 연구 조직을 신설하라는 명령을 내린다. 국방과학기술 연구소는 지금의 국방과학연구소 ADD가 된다.1959년 7월 27일 국산 로켓 발사시험이 인천 고잔동 해안에서 진행된다. 우리나라 최초의 현대식 로켓 발사시험이었다. 이날 시험에서 국방과학연구소가 제작한 1, 2, 3단 로켓이 모두 성공적으로 발사되었다.북한은 1998년 미사일을 개조한 장거리로켓 대포동 1호를 시작으로 2006년 대포동 2호와 2009년 은하 2호를 발사했다. 이어 2012년에는 은하 3호를 성공적으로 발사했다. 북한은 핵개발과 우주개발에 총력을 기울이는 것 같다. 현재 북한의 로켓기술은 한국보다 2~4년 정도 앞서고 있는 말도 있다. 북한 로켓개발에 구소련 과학자를 포함해서 1만 명 정도의 인력을 운용하고 있다고 한다. 반면 한국은 1000명이 안 된다고 한다.한국은 정부주도의 사업으로 2003년 나로호 개발에 착수하였다.2016.03.23 11:19
한국사회는 무조건 최신형을 좋아한다. 우리나라 사람들이 외국여행 할 때 칠이 벗겨진 외국 항공기를 타거나 프로펠러 항공기를 타면 매우 불안해한다. 국내 저가 항공사가 몇 년 전에 신형 프로펠러 항공기를 도입했는데 고객들이 프로펠러 항공기는 구형이라는 선입감을 가지고 있어서 이내 처분한 적이 있다. 사실 신형 항공기가 더 안전하거나 프로펠러 여객기가 무조건 위험하지는 않다.한국에서 군용전투기가 사고가 나면 언론들이 사고원인이 나오기도 전에 오래 된 기종이라서 사고가 났다거나, 기체가 노후 되었다고 비난하지만 그것은 잘못된 주장이다. 가끔 기사에서 저가항공사의 항공기들이 오래되어서 위험하다고 하는 것 역시 사실이 아니다. 문제는 항공기를 어떻게 관리되고 있느냐이다.항공기는 시스템으로 구성되어 있어서 전체 항공기 수명을 말하기는 쉽지 않다. 항공기는 모두 부품을 교환하거나 수리가 가능하고 엔진이나 전자장비도 교환하거나 신형으로 업그레이드 할 수 있기 때문이다. 그래서 항공기 부품이 고장 또는 노후했다고 항공기 수명이 다한 것은 아니다.항공기는 유지보수, 수리 및 정밀분해, 개량사업(MRO: Maintenance, Repair, Overhaul) 만 잘 되어있으면 항공기 수명은 거의 무한하다고 할 수 있다.2016.03.16 11:37
요즘에는 항공기 한번 안타본 사람들이 거의 없을 것이다. 그러나 1980년대만 해도 제주도로 신혼여행을 갈 때 비행기를 처음 타보는 사람들도 많았다. 이제는 항공여행이 일상처럼 되어버렸다.우리나라 항공사 노선 중에 제일 먼 직행 노선은 인천국제공항에서 미국 뉴욕 케네디 공항까지(1만1100km)라고 한다. 비행시간은 15시간 정도라고 하니 이코노미 좌석을 타고 가려면 죽을 맛이다. 그리고 세계에서 제일 긴 직행 노선은 호주항공의 시드니와 달라스 간 노선이다. 비행시간은 무려 17시간(16시간 55분)에 육박한다. 그러나 2018년에는 싱가포르 항공사가 싱가포르에서 뉴욕(뉴왁 리버리티공항)까지 무려 1만5350km 거리와 비행시간은 19시간이 소요되는 이 노선을 운행할 예정이다. 거의 20시간을 비행기안에서 보내야 한다. 싱가포르 항공은 이 노선을 2012년에 운항하다가 수익이 나지 않자 중단한 적이 있다.놀라운 사실은 서울 김포공항–제주 노선(450km)은 세계에서 가장 많은 편수가 운행되는 노선 1위라고 한다. 거의 년간 백만 명 이상의 승격이 이용한다고 하니 한국 항공사들에게는 그야 말로 황금노선이다. 그 다음은 일본의 도교와 후쿠오카 간이며 약 83만 명의 승격이 이용한다.2016.03.09 11:02
최근 항공기술 중에 우리에게 충격을 준 사건 중에 하나는 스텔스 항공기의 출현이라고 할 수 있다. 스텔스(stealth)라는 의미는 은밀한 방법이라는 뜻이며, 군사용어에서는 적의 다양한 탐지수단에 들키지 않는 것을 말한다. 여기에서 탐지수단이란 레이더나 적외선(열) 탐지기이며 미래에는 소음이나 시각도 포함될 수 있다. 스텔스 항공기는 일반적인 레이더에 발각될 확률을 줄이는 형태를 하고 있다.스텔스 기능을 설명하려면 우선 레이더에 대한 스텔스를 이야기해야 한다. 레이더는 전파를 발사한 다음 반사파로 목표물을 탐지한다. 물체가 레이더 전파를 얼마나 많이 반사시키는 가는 RCS(Radar Cross Section: 레이더 반사면적)이라는 수치로 표현한다. RCS 값이 작을수록 적의 레이더에 탐지되지 않는 것을 의미한다.스텔스기는 보통 RCS를 줄이기 위해서 첫 번째는 레이더 전파를 산란하는 모양을 가지고 있다. 그래서 최초의 스텔스기인 F-117의 모양은 전기다리미 형태를 가지고 있다. 두 번째는 전파흡수물질(RAM) 도료를 항공기 표면에 칠하는 것이다. 그러면 적의 레이더로 돌아가는 반사 전파를 최소화할 수 있다. 이런 도료는 스텔스기 기능을 유지하기 위해서 지속적으로 다시 칠해주어야 한다.2016.03.03 09:37
현대기업에서 100년을 살아남기가 쉽지 않다. 미국의 항공기 제조업체인 보잉(Boeing)사는 1916년 7월에 시작했다. 올해로 100년이 된다. 현재는 유럽의 에어버스(Airbus)사와 더불어 세계 항공업계의 양대 산맥을 이루고 있다. 보잉사는 민간항공기, 군용항공기, 인공위성, 방위산업 등에 다양한 사업을 하고 있다.우리가 잘 알고 있는 보잉사 항공기로는 일본에 원자폭탄을 투하해서 2차 대전을 종식 시키는데 결정적인 역할을 한 군용폭격기와 민간항공기의 대명사인 보잉 707, 747, 777 항공기들이 있다. 우리가 주위에 자주 보는 쌍발 중량급 헬기인 CH-47 시누크(Chinook)도 보잉에서 생산 되었다. 보잉사가 미 해군 엔지니어였던 웨스터벨트의 도움으로 처음 만든 항공기는 수상비행기였으나 1917년 회사 이름을 보잉 항공기 회사(Boeing Airplane Company)로 변경하였다. 보잉은 2차 대전에 B-17과 B-29 폭격기를 생산을 하면서 고속 성장을 했다. 종전 후 장거리 폭격기 대신 민간 항공기를 생산하면서 세계 최고의 민항기 제조 회사가 되었다. 보잉사가 제조한 항공기중에서 가장 유명한 군용항공기는 보잉 B-29일 것이다. 4발의 엔진을 가진 프로펠러 전략폭격기로 10톤의 폭탄을 실을 수 있다.2016.02.25 06:00
인간은 먼 옛날부터 수천 년 동안 새처럼 하늘을 날기를 동경했지만, 이런 오랜 꿈은 불과 1세기 전인 1903년 12월 17일 작은 미국의 오하이오주 데이톤이라는 작은 시골 마을에서 자전거포를 운영하던 라이트 형제에 의해서 실현되었다.19세기 말과 20세기 초에 비행에 도전한 사람들은 무수히 많았다. 어떤 사람들은 과학적인 첨단지식과 정부로부터 많은 지원을 받은 사람들도 있었다. 그러나 결과적으로 학문적인 지식도, 돈도 없는 시골 청년인 라이트 형제가 성공했다. 어떤 사람들은 라이트 형제의 성공 뒤에는 현재의 항공기에도 사용되고 있는 가벼운 금속인 알루미늄의 발견이 있었다고 주장한다. 그 당시 알루미늄은 아주 고가의 금속으로 고급 자전거에 사용되고 있었다. 항공기는 엔지니어링의 결정체이지만 그것을 날게 하는 것은 비행술을 가진 사람이다. 과거에는 비행사의 멋진 창공의 이야기가 우리를 설레게 했지만 미래에는 컴퓨터와 인공지능 소프트웨어 기술을 가진 무인기(Drone)가 세상을 주도하게 될 것이다. 20세기의 최고의 발명 기계는 비행기와 컴퓨터라고 할 수 있다. 아마 20세기 초반은 항공기술의 시대라고 할 수 있고 20세기 후반이 정보기술(IT)의 시대라고 할 수 있다.1
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미란보고서5
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