2월에 국내 출시된 코란도는 2011년 선보인 코란도 C의 완전변경 모델이지만, 엔진이 작아졌다. 당시 쌍용차는 한국 지형에 최적화된 2.0디젤 엔진을 개발해 코란도 C와 코란도 스포츠, 코란도 투리스모 등에 탑재하면서 코란도 시리즈를 완성했다. 이후 코란도 C는 2016년부터는 2.2엔진으로 덩치를 불렸지만, 이번에 1.6엔진으로 날씬해졌다.
신형 코란도 외관은 군더더기 없는 단순함이 강조되면서, 이전 유선형인 곡선의 미를 버렸다. 티볼리처럼 직선의 미를 살리면서 코란도의 전체적인 이미지는 소형이지만, 결코 경박단소하지 않은 중후함을 풍긴다.
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2011년 선보인 SUV 코란도 C가 회색 계통으로 어두운 반면 올해 2월에 등장한 코란도는 연한 갈색 혹은 밝은 회색으로 고급스러움을 극대화 했다. 센터페시아(운전석과 조수석 사이에 있는 각종 기능 조작이 가능한 공간) 역시 디지털 계기판, 10.5인치 LCD(액정표시장치), 송풍구, 기어노브, 중앙 수납함, 차량 조작 버튼, 대시보드 등이 모두 깔끔하다.
신형 코란도에서 돋보이는 부분은 운전석 A필러가 상대적으로 얇아져 운전자 시야를 최대한 확보하도록 배려한 점이다.
코란도 시동을 걸었다. 4년 전 이맘 때 시승한 소형 SUV 티볼리보다 더 정숙하다. 코란도가 2012년 선보인 대형 SUV 렉스턴 W부터 자사 차량을 ‘달리는 도서관’으로 만들기 위해 방음제와 흡읍제를 대거 적용한데 따른 것이다.
코란도는 세계에서 가장 긴 33.9㎞의 새만금 방조제를 물 흐르듯 유연하게 달렸다. 쌍용차가 지난 4년 간 3500억원을 투입해 완성한 1.6엔진이 돈값을 한다는 얘기다. 이 엔진은 최고출력 136마력, 최대토크 33㎞·m로 국내 1.6 디젤엔진 중 가장 강력한 성능을 갖췄지만 중저속에서 변속충격이 전혀 감지되지 않았다. 세계 유수 변속기 전문 제작업체 일본 아이신의 6단 자동변속기가 탑재했기 때문이다.
가속 페달에 힘을 실자 코란도는 순식간에 시속 1000㎞에서 150㎞, 180㎞까지 10초만에 도달한다. 쌍용차 디젤 기술이 정점에 올라왔다는 느낌을 지울 수 없었다.
이로 인해 코란도의 연비(2륜, 자동)는 14.1km/ℓ이며, 운전자는 다양한 주행환경에 맞게 노멀(Normal), 스포츠(Sports), 겨울 주행(Winter) 등을 선택할 수 있다.
코란도는 새만금 방조제에서 가끔 마주치는 회전 구간에서 스스로 방향을 잡는 모습을 보였다. 코란도가 양산 중인 국산차 가운데 최고인 2.5수준의 자율주행을 실현했기 때문이다. 차량에 탑재된 최신 차량제어기술 ‘딥컨트롤’은 카메라와 레이더를 통해 차량 주변을 완벽하게 점검해 차량 스스로 위험상황에 즉각적이고 자율적으로 대처하도록 만든다.
코란도의 적재공간은 동급 최고인 기본 551ℓ이다. 그러나 코란도는 2열을 접으면 원룸이사도 가능하다. 부가가치세를 포함한 코란도 판매 가격은 2216만~2823만원으로 최근 얇아진 고객 지갑을 고려했다.
쌍용차는 올해 내수에서 코란도 3만대를 판매한다는 목표를 세웠다. 이는 지난해 국내 전체 내수 판매(10만9140대) 27.5%에 해당하는 수준이지만 차량 성능을 감안하면 도달할 수 있는 목표다.
정수남 글로벌이코노믹 기자 perec@g-enews.com
