[G-쉽스토리] 韓 조선업계, 5월까지 누적 수주량 2위

한국 조선업계가 5월까지 누적 수주량 2위를 기록하며 중국 수주 물량을 바짝 따라잡고 있다.

이는 카타르와 계약한 LNG운반선 100척 물량이 포함되지 않은 수치이기 때문에 한국이 사실상 누적 수주량 1위를 차지하고 있다고도 볼 수 있다.

조선·해운 시황 분석업체 클락슨 리서치에 따르면 5월 한 달 간 전세계 선박 발주량은 57만 CGT(27척)로 이 가운데 중국이 27만 CGT(13척), 한국이 23만 CGT(8척), 일본이 5만 CGT(2척)를 수주했다. CGT는 수주 선박에 부가가치를 곱한 단위를 뜻한다.

5월 전세계 발주량은 4월 발주량 141만 CGT 대비 60% 감소했다. 이런 상황속에서 한국은 4월 수주한 23만 CGT와 동일한 수주 실적을 기록했으나 중국은 4월 73만 CGT에서 63% 감소한 27만 CGT를 수주했다.
게다가 중국의 가장 큰 문제는 자국발주·수주를 통한 '규모 불리기'에 지나지 않는다는 것이다. 업계에 따르면 중국의 자국 발주는 4월 90만CGT였으며, 5월 23만CGT를 기록했다. 이 물량중 대부분을 중국 조선사가 수주한 것이다.

이와는 반대로 한국은 철저히 해외 수주를 통해 물량을 확보했다.

올해 5월까지 총 누적 수주량은 한국이 90만 CGT를 기록해 중국의 288만 CGT에 밀리는 형국이지만 이달 1일 카타르로부터 LNG운반선 100척을 수주한 것이 통계에 포함되면 얘기가 달라진다. LNG운반선 100척을 CGT 단위로 환산하면 약 1275만CGT다. 이 물량이 통계에 반영되면 한국은 현재 수주 물량 1위를 점하게 된다.

한국업체들이 선전하고 있지만 조선업계가 호황이라고는 볼 수 없다. 올해 전 세계 발주량이 지난해에 비해 크게 줄었기 때문이다.

초대형원유운반선(VLCC)은 올해 전세계에서 43만CGT가 발주돼 지난해 발주량(65만 CGT)보다 34% 감소했다. 컨테이너선은 올해 51만 CGT가 발주돼 지난해 같은 기간(57만 CGT)에 비해 11% 줄었고 벌크선은 올해 34만 CGT가 발주돼 지난해 116만CGT 대비 71% 감소했다.

조선업계 관계자는 “대다수 선종의 발주가 더딘 가운데 한국이 카타르로부터 LNG운반선 100척을 수주해 숨통을 틔우게 됐다”며 “이 기세가 이어지면 한국 조선업계가 올해도 세계 수주량 1위의 위엄을 유지할 수 있을 것”이라고 전망했다.

한편 국내 조선소별 수주량은 삼성중공업이 576만CGT로 1위를 차지했으며 현대중공업(454만CGT), 대우조선해양(389만 CGT)이 각각 뒤를 이었다.


남지완 글로벌이코노믹 기자 ainik@g-enews.com