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28일 업계에 따르면 현대차·기아를 필두로 대기업의 중고차 시장 진출이 본격화됨에 따라 파급이 예상되는 현상들이 차츰 포착되고 있다. 특히 중고차 시장 자체의 득과 실에 대해 여러 해석이 나온다.
하지만 허위 매물이 판치는 ‘레몬 마켓’에 변화가 필요하다는 게 업계의 중론이다. 초기 충격으로 여파가 있을 수 있겠지만, 일단 사업의 안정화가 이뤄진다면 거래의 건전성이 보장될 것이라는 기대다.
국토교통부 자료에 따르면 지난 2월 중고 전기차 실거래 건수는 1664대로 전월 대비 14.5%, 지난해 같은 달과 비교해 90.2%가 증가했다. 그리고 그 증가세는 더 가파르게 그려질 전망이다.
신차로 나오는 전기차는 한정된 보조금과 보급 대수 한계, 그리고 아직 여파가 남아있는 반도체 이슈에 따른 대기 기간 등의 문제에 직면하지만, 중고 전기차는 이에 대한 제약이 없다. 합리적인 가격이라면 바로 거래가 가능한 보완 장점이 되는 셈이다.
또, 이를 긍정적으로 뒷받침할 수 있는 것이 양적·질적 서비스를 제공할 수 있는 대기업의 중고차 시장 진출이다.
특히, 전기차에서 제일 비싼 부품인 배터리 사후 서비스에 대한 부분이 크다. 배터리는 소비자가 눈으로 확인하기 쉽지 않은 부품으로 자칫 허위 매물로 속고 샀다가는 피해액이 걷잡을 수 없이 커진다.
대기업 인증중고차 사업이 시작되면 중고 전기차의 배터리 수명과 이력, 성능 진단 등을 앞세운 고도화된 정비센터가 마련되니 안심하고 구매할 수 있다는 점에서 순작용이 예상된다. 사업 영속을 위해 엔카닷컴이나 케이카, 헤이딜러 등 중견급 중고차 거래 플랫폼도 이런 부분을 인지하고 빠르게 대처해 나가려 하고 있다.
육동윤 글로벌이코노믹 기자 ydy332@g-enews.com
