‘수소경제’ 천명한 정부 등에 업은 현대차의 역할

[글로벌이코노믹 김소희 기자] 정부의 ‘수소경제 활성화 로드맵’이 발표되면서 국내 완성차 업계 1위 현대차그룹의 역할에 관심이 모아지고 있다.

앞서 정부는 17일 ‘수소경제 활성화 로드맵’을 발표했다.
이는 2040년까지 수소차 누적생산량을 620만대 늘리고 수소충전소도 현재 14곳에서 전국 1200곳으로 대폭 확충하는 내용을 골자로 한다. 또 현재 6000만원인 수소차 가격을 2025년까지 현재 절반 수준인 3000만원까지 낮추는 내용도 포함돼 있다.

아울러 2030년 글로벌 수소차와 연료전지 시장에서 점유율 1위를 달성하겠다는 목표도 설정했다.
이후 성창오토텍과 유니크 등 수소차 관련주 주가는 요동쳤다. 이와 함께 시선은 국내 완성차 업체 중 유일하게 수소차를 보유한 현대자동차그룹으로 향했다.

정의선 현대차그룹 수석부회장이 수소차 분야에서 퍼스트 무버(First mover)가 되겠다며 지난해 12월 제시한 로드맵과 큰 틀에서 맥을 같이 하기 때문이다. 정 수석부회장은 2030년까지 수소분야 연구개발 및 설비 확대 등에 7조6000억원을 투자하고 5만1000명을 신규 고용하겠다고 밝혔기 때문이다.

발표시기 차이만 있을 뿐 결국 정부와 현대차그룹이 수소차 개발과 상용화, 네트워크 구축 등을 위해 힘을 합친다는 의미와 다르지 않다. 현대차그룹 입장에서는 정부라는 막강한 지원군을 얻은 셈이다.

물론 정부로부터 지지를 받았다고 해서 마냥 좋아할 수만은 없는 노릇이다. 수소차 시장에 거는 정부나 국민 기대가 높아지면 높아질수록 현대차그룹의 어깨는 더욱 무거워질 수밖에 없다.

선도그룹 혹은 1위 기업으로 시장을 이끌어갈 책임이 뒤따르기 때문이다. 특히 수소차에 대한 얘기가 나올 때마다 거론돼온 충전소 인프라 부족과 수소차 가격 등 과제들은 고스란히 현대차그룹이 앞장서서 풀어야할 과제다.

이에 따라 현대차그룹이 정부의 수소경제 로드맵의 최대 수혜자이자 글로벌 자동차 시장의 주도권을 잡기 위한 미션에 임하는 도전자로서 어떠한 행보를 보일지 지켜봐야 할 때다. 한편으로는 국내 완성차 업체가 수소차로 대변되는 미래 친환경 모빌리티 시장의 패권을 쥐길 기대해본다.


김소희 기자 ksh333@g-enews.com