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미주 서안노선의 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 50피트 길어 컨테이너(FEU) 기준 지난 1월 2775달러에서 이달 8193달러로 약 3배 상승했으며, 인도‧동남아 노선을 운항하던 선박이 미주‧유럽 노선에 대체 투입되며 선복 공급 부족으로 인한 인도‧동남아 노선 운임도 빠르게 상승하고 있다.
애로유형 볼려는 △해상운임 및 부대할증료 증가에 따른 물류비 증가 40.1%(466개사) △선복 확보 및 부킹 차질 21.5%(250개사) △잦은 선박 스케줄 지연‧변동에 따른 차질 19.8%(230개사) △공컨테이너 확보 차질 11.5%(138개사) 등 순으로 높게 나타났다.
전체 응답기업 중 63.1%(362개사)가 현재 선복 확보에 어려움이 있다고 응답했으며, 전체의 64.3%(369개사)는 선복 부킹부터 실제 출항까지 소요 기간이 기존(1~2주) 대비 최소 1주에서 2달 이상까지 지연되고 있다고 했다.
또한, 전체 응답기업 중 61.3%(352개사)가 수출 컨테이너 터미널 반입일 제한으로 물류 차질이 가중되고 있다고 응답했는데, 터미널 반입제한일을 최소 7일 이상까지 연장해야 한다는 의견이 36.9%로 가장 높았다.
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위험화물(67.4%)과 중량화물(65.5%)은 선복이 부족할 경우 컷오프ㆍ롤오버 우선 대상이 되어 선복확보 차질이 일반화물(60.7%)에 비해 더 큰 것으로 나타났다.
수출입 기업은 물류 운임 부담 경감을 위해 △바우처 형식의 물류비 직접 지원(30.9%)이 가장 필요하다고 꼽았다. 이 밖에도 △중소기업 전용 선복 제공 및 운임 할인(23.9%) △항만 인근 물류창고 보관 지원(19.0%) 등의 정책 확대를 원했다.
응답업체는 기타 건의사항으로, 물류 전문 컨설턴트 매칭을 통한 상담 지원 및 물류 이슈대응 설명회 개최를 요청했으며, 정부 차원의 대형 선사 육성 및 철도, 항공 등 운송경로를 다변화하는 노력이 필요하다고 했다.
또한, 통관 간소화 및 선박 정시성, 항만 효율성 증진 방안을 강구해 줄것으로 건의했으며, 해상운임 상승 전 세계적인 외부 영향이나, 터미널 반입일 제한은 우리 기업만 겪는 이중고이므로 즉시 개선이 필요하다는 의견도 제기했다.
이에 무협은 HMM과 협력하여 해상운임 상승으로 어려움을 겪고 있는 기업을 지원하기 위한 ‘해상운송 지원사업’을 지난 3월부터 시행하고 있다고 설명했다. 연말까지 매주 1000TEU(1TEU는 20피트 길이 컨테이너) 규모의 선복을 중소기업을 위해 할당하고, 우대운임도 적용한다. 또한 한국해운협회와 협력하여 인도‧동남아 노선에 대한 선복 지원사업도 추진할 계획이다.
한편 무협은 물류 동향 모니터링과 정보제공, 신속한 대응을 위해 ‘수출입 물류 애로신고센터’를 운영하고 있으며, 센터를 통해 접수된 무역업계의 애로사항을 정부에 건의하며 지원책 마련에도 적극 나서고 있다.
이인호 무협 상근부회장은 “물류비 상승 추이가 당분간 지속될 가능성이 큰 만큼 민관이 힘을 합쳐 어려움을 극복해야 한다”라면서 “무역협회는 물류 리스크를 적기에 대응해 에 미치는 영향을 최소화할 수 있도록 정부와 함께 대응하겠다”고 말했다.
채명석 글로벌이코노믹 기자 oricms@g-enews.com
